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Uma volta a Magny-Cours com Pedro Petiz

25/06/2009

Uma vez cruzada a linha de partida “há que abordar a primeira curva, a Grande Courbe, o mais à direita possível. É uma curva muitíssimo rápida que exige alguma precisão à entrada de forma a fazê-la o mais depressa possível.” Seguem-se duas rectas muito curtas, com uma segunda esquerda pelo meio, e que dão acesso à Curva Estoril.

“Uma das curvas mais magníficas de todos os circuitos mundiais. Muitíssimo longa e apertada, a Estoril (com o nome a dever-se à sua semelhança com a Parabólica do Circuito Estoril) é uma curva chave para Magny-Cours, pois a saída tem de ser perfeita de forma a ganhar-se o máximo de tempo possível para a longa recta a que dá acesso. Contudo, pode ser muito difícil fazê-la a alta velocidade, pois só existe uma linha limpa e sair desta poderá ditar a perda de controlo do carro.”

O traçado segue tendencialmente para a direita, com a Curva Golf a ser feita a fundo e é seguida do ponto mais rápido de todo o circuito, isto antes dos pilotos entrarem na exigente Adelaide. “É um gancho à direita que exige uma travagem muito forte depois da longa recta que o antecede. Uma curva de quase 180º que será o melhor ponto de ultrapassagem de Magny-Cours. A saída poderá ser algo complicada, pois a pista tem um desnível grande que pode condicionar a forma como um piloto pode acelerar a fundo à saída da curva.”

Um pouco mais à frente surge a primeira das três chicanes de Magny-Cours, Nürburgring, mais uma curva que evoca um famoso circuito mundial. “É uma chicane muitíssimo rápida após uma pequena recta interior. Exige muita técnica e precisão pois o corrector do lado interior é muito alto e poderá ser perigoso tocar-lhe, o que deixa uma pequena margem de pista para se atacar a primeira das curvas da chicane.”

Segue-se a 180º, ou "cent quatre-vingts", uma curva “famosa pois exige uma habilidade especial para "atacá-la". A curva é um gancho tardio à esquerda, ou seja, uma esquerda larga e pouco apertada que após 50 metros se torna um gancho. É fundamental sair da chicane Nürburgring com o carro estável pois a aproximação a esta curva exige uma entrada muito polida e muita sensibilidade nos travões de forma a evitar bloquear as rodas. A saída é fundamental pois é seguida de uma recta com cerca de 450 metros.”

A dar entrada para a parte final do circuito de Magny-Cours surge a Imola. “Outra chicane muito rápida, similar a Nürburgring, mas desta feita numa subida muito inclinada. Penso que esta curva pode ser mesmo uma miniatura da Eau-Rouge, de Spa-Francochamps, mas invertida. O downforce do carro nesta curva é incrível e sempre que se faz esta curva existe a sensação que não foi perfeita e que se pode fazer de forma ainda mais veloz!”

Quase sem tempo para respirar depois da Imola, surge logo de imediato Chateux d'Eau, “uma direita muito apertada e estreita que dá lugar a uma recta a descer. É importante ter o carro completamente do lado direito à travagem o que pode ser difícil após Imola. Existe um enorme grau de tracção no interior da curva o que permite travar muito tarde se o carro estiver bem equilibrado e estável. A saída é importante pois a recta que se segue pode ser um bom ponto de ultrapassagem.”

Quase a terminar a volta os pilotos deparam-se com a Curva do Liceu (Licée Pin). “Uma curva muito similar à Chateux d'Eau, muito apertada e estreita e com muita aderência no apex. Contudo, a curva é precedida de uma recta a descer, pelo que a velocidade na zona de travagem é muito maior do que na Chateux d'Eau. Existem várias maneiras de entrar nesta curva: ou mais lento de forma a sair mais veloz pelo interior ou com uma travagem mais tardia e maior velocidade no apex saindo pela parte mais externa da pista.”

A volta a Magny-Cours termina com a Chicane pour la ligne droite (Chicane da recta da meta). Uma direita/esquerda “muito divertida de fazer pois é muito apertada e a saída é fundamental para a recta da meta. Os correctores devem ser evitados pois são muito altos.”